Según Automotive News reporta, el Grupo PSA ha sido por el diario francés Le Monde de manipular las emisiones de óxidos de nitrógeno de hasta dos millones de vehículos diésel durante los últimos años. El diario apunta a la existencia de un “defeat device”, una estrategia similar a la usada por Volkswagen en el escándalo del Dieselgate. PSA (Peugeot, Citroën y DS) habría modificado los parámetros de combustión de sus motores para reducir las emisiones de NOx durante las pruebas de homologación del modelo, siendo muy superiores fuera del laboratorio. ¿Qué hay de cierto en estas acusaciones? ¿Cuál ha sido la respuesta de PSA?
Pongámonos en situación. El Grupo PSA es el cuarto fabricante en estar investigado por Francia, por sospechas de fraude en la homologación de las emisiones de sus vehículos diésel. El organismo encargado de esta investigación es el DGCCRF (Direction Générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des Fraudes), un organismo gubernamental que persigue de forma activa el fraude y las prácticas anticompetitivas. El mismo DGCCRF ya ha investigado al Grupo FCA, al Grupo Volkswagen y a Renault desde que se destapase hace casi dos años el escandaloso Dieselgate.
Muchos sistemas anticontaminación funcionan sólamente en un rango de temperaturas determinado, y fuera de este se desconectan para salvaguardar su integridad. Es un recurso perfectamente legal en estos momentos.
La investigación está activa desde el pasado mes de abril. En su momento, los portavoces del Grupo PSA admitieron que los sistemas anticontaminación de sus vehículos reducían de forma deliberada su eficacia a altas temperaturas. EL objetivo era una reducción de consumos de combustible y dióxido de carbono en conducción extraurbana, donde las emisiones de óxidos de nitrógeno no son tan críticas como en entornos urbanos. Según PSA, esta estrategia de calibración de estos sistemas favorece unas menores