Aún recuerdo, como una anécdota curiosa, aquella presentación en la que probamos por primera vez el producto a mi juicio más representativo de DS Automobiles, que por entonces aún se comercializaban bajo la marca y el emblema de Citroën. Aquel producto, que más tarde se comercializaría como DS 5, a secas, tenía su encanto y era cómodo, aunque también difícil de encasillar y clasificar en un segmento tradicional. Pero sobre todo nos sorprendía que Citroën aspirase a posicionarlo como alternativa al sedán premium más tradicional, como el Audi A4, o el BMW Serie 3. Una anécdota que toma mayor importancia, si cabe, a la hora de reflexionar acerca de las ventas de DS y por qué estas no despegan en España, en un momento importante para la marca, que se encuentra en pleno lanzamiento de su última propuesta, la más prometedora, el DS 7 Crossback.
Con los DS de Citroën primero, e independizándose de Citroën como DS Automobiles, más tarde, DS proponía una hazaña no exenta de épica, la de convencernos de que la base de un turismo económico Citroën era idónea para crear un producto distinguido, de gran calidad, y más caro que los vehículos que generalmente empleaban estas plataformas.
Hoy en día podría decirse que las ventas de DS Automobiles son bastante modestas. Con 2.982 unidades vendidas en lo que llevamos de año (según ANFAC), su retroceso respecto al año anterior es del 25,3%. En cualquier caso, y aunque el objetivo de toda marca sea vender muchos coches, y cuantos más mejor, también hay que tener en cuenta que DS no es un fabricante orientado al volumen, sino sobre todo a la imagen de marca, al coche distinguido y exclusivo, y a un margen de beneficio alto por venta.
Las ventas de DS Automobiles siguen sin despegar en España, no obstante,