No es la primera vez, ni será la última, que hablamos sobre la burbuja de precios en los clásicos y deportivos. Una situación en la que un fuerte desequilibrio entre la demanda y la escasa oferta de productos muy exclusivos hace disparar los precios del producto y, además, arrastra a otros que se sitúan por debajo en precio. Algunos expertos en este mercado apuntan que la situación empieza a remitir (aunque con dudas de que la burbuja vaya a explotar), con precios que, desde su cota máxima en 2015, no sólo no suben al ritmo de antes sino que comienzan a descender. Los fabricantes están intentando poner de tierra de por medio para frenar la especulación con sus modelos, pero ¿qué parte de culpa tiene esta maniobra en el descenso de precios? ¿Es lógico que las marcas muevan esta ficha? Y no menos importante: ¿es legítimo que lo hagan?
¿Tiene sentido que las marcas intenten impedir la especulación?
Porsche anunció hace meses, en un tono que sonaba ciertamente amenazante, que podía localizar e identificar a los clientes que especulasen con sus coches. Básicamente, como titulaba el artículo mi compañero David Villarreal, Porsche sabe “quiénes son y dónde viven” sus clientes y puede poner remedio para evitar que sus modelos se conviertan en objetos puramente de inversión tan pronto como salen del concesionario. Uno de los ejemplos más claros de especulación en los últimos tiempos ha sido el Porsche 911 R, un modelo de producción limitada con unos ingredientes que lo hacen irresistible tanto para apasionados de los coches como para inversores, y que, tan pronto como se puso en la calle, en el mercado de segunda mano multiplicó hasta por seis su precio nuevo en el concesionario.
Andreas Preuninger, sobre la especulación que afecta al Porsche 911 R: “no vendemos productos financieros con ruedas”
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