Si algo me quedó claro cuando asistí al chanante concurso de reparar cristales, hace ya unos años, fue que reparar un parabrisas reviste cierta complejidad. Por eso, no es de extrañar que Nissan alerte sobre las reparaciones de poca calidad, que además van en aumento, según detallan.
El dato no pasaría de aquí si no fuera por el problema que viene de camino a medida que los parabrisas incorporen más y más tecnología. Obviamente Nissan habla de este problema y aprovecha para dejar la tarjeta de visita de sus talleres, pero el asunto es serio, con independencia de ese interés (legítimo, por otra parte) que tiene la marca en promocionar su propia red de puntos de servicio.
Más que nunca hasta ahora, un coche es un ordenador con ruedas, y la tendencia irá en aumento
Head Up Display en un Mercedes-Benz Clase C.
De forma similar a lo que les ocurre a los futuros mecánicos con los continuos cambios a los que se ven sometidos los motores de los coches, los parabrisas distan de ser un mero cristal laminado que separa a los ocupantes del exterior y les protege tanto en circulación como cuando sufren un siniestro vial.
Hace ya años que son mucho más que eso, y no se trata sólo de que el parabrisas sea un soporte para el Head Up Display. El parabrisas ha evolucionado y evolucionará mucho más en los próximos años, hasta ser prácticamente un elemento electrónico más dentro del vehículo.
El parabrisas es ya el soporte de sensores y cámaras que pueden proporcionar información básica a sistemas de seguridad como el detector de obstáculos y peatones, el control de crucero activo, el reconocedor de señales, la alerta de cambio de carril involuntario o las funciones de limpiaparabrisas y alumbrado adaptativos.