El Kia Niro PHEV, la variante enchufable del crossover ecofriendly coreano, se presentaba a finales de 2017, pero aún no habíamos tenido la oportunidad de ponernos a sus mandos. Lo hacemos en un terreno muy propicio para comprobar de primera mano su principal argumento respecto a su hermano híbrido convencional, el consumo, que en ciclo mixto se fija según las cifras oficiales en 1,3 l/100 km.
¿Cuánto, y de qué manera, se acerca esta cifra oficial al consumo real? ¿Qué ventajas e inconvenientes nos encontramos respecto al Kia Niro híbrido? ¿Merece la pena pagar más por esta versión plug in del crossover surcoreano? Lo analizamos.
Nacido en 2016, el Kia Niro fue concebido como híbrido de forma exclusiva. La marca surcoreana está siguiendo con este crossover la ruta lógica: primero híbrido, luego híbrido enchufable y, finalmente, eléctrico. Es decir, un camino paulatino entre las emisiones reducidas y las cero emisiones.
Hoy por el Kia Niro PHEV es el más eco de su reducida gama, aunque no le queda mucho para disfrutar de este trono: Kia nos ha confirmado que la versión de producción del Niro EV se presentará a finales de año. El Niro PHEV, como híbrido enchufable, goza de las ventajas inherentes a esta categoría: mayor capacidad de la batería y un motor eléctrico más potente. Esto se traduce en un consumo muchísimo más comedido y la posibilidad de funcionar en modo eléctrico de forma exclusiva.
Unos impresionantes 1,8 l/100 km, pero con una conducción poco lógica
Las cifras oficiales del Kia Niro PHEV prometen un consumo de 0 l/100 km en ciudad, de 4,2 l/100 km en carretera abierta y de 1,3 l/100 km en ciclo combinado. Al ponernos a sus mandos, tenemos por delante 66 kilómetros recorriendo Madrid y periferia, lo que incluye tanto tramos de carretera abierta como estrictamente urbanos.