La industria afronta retos muy importantes y a menudo antagónicos. En los últimos días hemos hablado largo y tendido acerca del hundimiento de las ventas de los diésel en España. Esa tendencia, que no parece frenarse sino todo lo contrario, acelerarse, se repite por norma general en todo el continente europeo. Ahora bien, ¿cuáles son los daños colaterales de la caída de las ventas de los coches diésel? Que los clientes europeos se decanten cada vez más por motores de gasolina, ante la posible llegada de restricciones y prohibiciones para los diésel, y que cada vez se vendan más SUV, está provocando que las emisiones de CO2 medias de los coches de nueva matriculación aumenten.
Caen las ventas de los diésel, aumentan las emisiones de CO2
La empresa JATO Dynamics ha analizado las emisiones medias de los coches nuevos vendidos en Europa por las diez principales marcas generalistas. Las marcas escogidas para este estudio son Volkswagen, Renault, Ford, Opel, Peugeot, Fiat, Skoda, Toyota, Citroën y Nissan.
Según este estudio, las emisiones medias de sus ventas en Europa en 2017 fueron de 113,8 g/km de CO2, aproximadamente un gramo por encima de la media alcanzada en el año anterior, en 2016. Definitivamente es un dato relevante, si tenemos en cuenta que estas marcas copan un 58% de las ventas del mercado europeo.
Marca de coches
2016 (g/km CO2)
2017 (g/km CO2)
Volkswagen
117,6
119,6
Renault
105,5
106,6
Ford
120,1
120,8
Opel
122,4
123,4
Peugeot
101,8
104,5
Fiat
116,0
115,6
Skoda
111,8
115,9
Toyota
103,9
101,2
Citroën
103,3
105,5
Nissan
114,9
115,9
En su estudio, JATO Dynamics llega a dos conclusiones, y dos causas fundamentales por las que las emisiones de los principales fabricantes del mercado europeo han aumentado su media de emisiones.
Se venden menos coches diésel
La primera razón no es otra que la caída de las ventas de coches diésel. En el caso de Volkswagen, por ejemplo, el aumento de las ventas de las versiones de gasolina de Volkswagen Golf y Volkswagen Polo, está teniendo como consecuencia que