El Zenvo TSR-S y su particular alerón inteligente están causando sensación por lo revolucionario de su concepto. El fabricante danés desarrolló la versión Zenvo TSR-S para llevar a las calles un coche de carreras capaz de pasar por los pelos la homologación para circular por carretera. Aunque lo común en este tipo de coches es integrar enormes alerones como ocurre en el Dodge Viper o sofisiticados sistemas de aerodinámica activa en toda la carrocería como el McLaren Senna, Zenvo se ha desmarcado de sus rivales apostando por una solución aerodinámica bastante rompedora que hoy vamos a decubrir cómo funciona en vídeo.
El alerón bailarín de Zenvo funciona y funciona bastante bien, ¿Lo veremos pronto en otros coches?
La aerodinámica activa es el elemento de moda para diseñar todo nuevo superdeportivo. Los fabricantes han encontrado en este campo un sinfín de posibilidades para ofrecer un rendimiento mayor sin tener que añadir decenas de alerones, spoilers y splitter en cada centímetro de la carrocería. Pero más allá del plano estético, lo que permite la aerodinámica activa es optimizar la carga aerodinámica y el arrastre que conlleva en cada situación, permitiendo así que un coche no vea penalizado su paso en curva por culpa de un objetivo de velocidad máxima en recta muy elevado.
Conciliar carga aerodinámica (downforce) y arrastre (drag) no es sencillo, especialmente en el paso por curva donde la mejora en estabilidad que consigue una carga aerodinámica elevada no se reparte por igual en el apoyo del vehículo. Y justo es aquí donde el alerón activo del Zenvo TSR-S ha puesto solución. Este alerón tiene como objetivo incrementar el downforce del vehículo en el paso por curva, pero además de incrementarlo, persigue optimizar ese downforce repartiendo de mejor forma el grip hacia el interior de la curva. Gracias al movimiento opuesto del