El KIA Niro sigue la filosofía marcada por el Hyundai Ioniq en su lanzamiento. Al igual que su hermano mellizo, es un coche que nació como un híbrido puro, pero estando preparado para recibir versiones híbridas enchufables y versiones 100% eléctricas. De hecho, ya hemos probado sus versiones híbridas y hace apenas un mes probamos su versión enchufable (ver prueba en vídeo del KIA Niro híbrido enchufable). Estas son las primeras imágenes y datos oficiales del KIA Niro EV, un eléctrico puro con hasta 450 km de autonomía WLTP en su versión más capaz. Esto es lo que sabemos hasta la fecha.
Aunque estamos a principios de mayo, no veremos al KIA Niro EV en tierras europeas hasta finales de año, tras su debut en el Salón de París. Por el momento, KIA solo lo ha enseñado en un evento de coches eléctricos en Corea del Sur, tras presentarnos un prototipo de coche eléctrico conectado en el CES de Las Vegas. El KIA Niro EV es ya un coche de producción, un coche cuyo diseño no resulta extraño ni futurista, pero que desprende un ligero aroma tecnológico, atractivo para los compradores de un eléctrico. Es la misma sensación que tenemos al ver un nuevo gadget o un smartphone de última generación.
El KIA Niro EV se comenzará a vender en Corea en la segunda mitad del año. A los concesionarios europeos no llegará hasta el año que viene.
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El frontal del KIA Niro EV presenta una calandra completamente ocluida, pues el motor eléctrico tiene unas necesidades de refrigeración muy inferiores a las de un motor térmico. En esa calandra se integra la puerta de acceso a las tomas de recarga de la batería. La parte inferior de sus paragolpes y el módulo de los faros antiniebla también son