Cuando el Porsche 356 llegó a Estados Unidos, costaba lo mismo que un lujoso Cadillac V8, demasiado para ser un éxito. Porsche tuvo que construír una versión más barata y sencilla para triunfar en el mercado norteamericano. Así nació el 356 1500 America Roadster que fue el germen de todos estos Porsche Speedster.
Aquel América Roadster tenía 70 caballos, unas ventanillas muy bajas, era más simple y solo contaba con una capota de emergencia. Parecía perfecto, ya que representaba de forma fiel el concepto de «menos es más», pero escondía un problema importante. Su carrocería de aluminio hacía que fabricarlo fuese muy costoso, por lo que sólo se hicieron 21 unidades.
Porsche 356 1500 Speedster
Por eso, el entonces importador de la marca en aquel mercado, el visionario Max Hoffman, pidió a Porsche un coche con ese mismo concepto, más sencillo que lo que tenían hasta ahora pero que costase menos de 3.000 dólares. En el otoño de 1954 Porsche le presentó el 356 1500 Speedster, que costaba 2.995 dólares.
El éxito de aquel modelo, especialmente en los estados más soleados de Estados Unidos como California, fue imparable, animado por muchos famosos y ricos que se animaron a hacerse con uno, como James Dean que tuvo un 356 Speedster antes que el 550 Speedster en el que falleció.
El momento álgido de este modelo llegó en 1957 con el lanzamiento del 356 A 1500 GS Carrera GT Speedster, que ya montaba un motor 1.5 mucho más lleno y potente.
Los Porsche 911 Speedster de los años 80
Pero el concepto Speedster y ese «menos es más» quedó ligeramente abandonado hasta los años 80. Entonces Porsche presentó en el Salón de Frankfurt el 911 Speedster Clubsport, un prototipo que adelantó la llegada en 198-9 del 911 Carrera Speedster Turbolook.
De aquel modelo se