Ha quedado en muchas ocasiones patente la importancia de un buen sistema de frenado de emergencia o Automatic Emergency Braking (AEB). Este sistema aún no es obligatorio en los vehículos nuevos, pero la Unión Europea quiere que sí lo sea a partir de 2021, entre otras medidas.
En informaciones recogidas por Autocar, desde la industria se tienen dudas acerca de la fiabilidad del AEB: algunas marcas los fabrican para que funcionen correctamente durante las pruebas, dejando un peligroso vacío en condiciones reales.
Efectivos solo en laboratorio
El director de la consultora británica de pruebas de choque Moshon Data, Steve Boyle, ha declarado que algunos sistemas AEB funcionan correctamente para pasar las pruebas en laboratorio Euro NCAP, pero bajo la lluvia, por ejemplo, no son efectivos «en absoluto».
We respond to the @EU_Commission’s road safety proposals – specifically mandatory standard-fitment of AEB to all new cars: «Just as seatbelts are a legal requirement on all cars and vans, AEB should be as well.» https://t.co/ZWHoEPFsIV— Thatcham Research (@ThatchamRsrch) 17 de mayo de 2018
«Volvo lo toma muy en serio, mientras que otros fabricantes simplemente quieren un automóvil de cinco estrellas con un mínimo esfuerzo», ha dicho Boyle. Así, tras probar muchos modelos, se ha demostrado que esta tecnología no funciona correctamente cuando se enfrenta a vehículos u objetos que no son parte de pruebas estandarizadas.
A finales de 2017, el Gobierno holandés encargó a la consultora investigar por qué, a pesar de hacer obligatorio el AEB en camiones y autobuses en 2015, la tasa de accidentes no se había reducido. Encontraron que el 88 % de los vehículos testados bajo pruebas similares a las de Euro NCAP habían fallado al detectar grandes obstáculos.
Según Boyle, el problema reside en que algunos fabricantes se centran en la clasificación de objetos en vez de su detección. Si un camión contiene en