El Grupo PSA ha anunciado que todos los turismos Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall están hoy disponibles y homologados según el nuevo protocolo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), que entra en vigor el 1 de septiembre. Atribuyen su puntualidad en el calendario a «las buenas elecciones tecnológicas realizadas con antelación a la nueva reglamentación», como los catalizadores de reducción selectiva o SRC y los filtros de partículas de gasolina o GPF.
Lo cierto es que PSA hace años que mostró públicamente consumos medidos en condiciones reales de circulación, y ahora caminan tranquilos por el campo de minas regulatorio.
Un paso previo al Euro 6d-Temp
Según explica el Director de Calidad e Ingeniería de PSA, Gilles Le Borgne, el consorcio lanzó en 2013 el SRC en todos los motores diésel y más recientemente, el GPF en motores de gasolina de inyección directa, lo que les ha ayudado a no quedarse colgados ante los nuevos estándares de homologación.
Consommation de carburant en usage réel : Les véhicules particuliers @peugeot @citroen @DS_Official @opel & @vauxhall sont homologués selon le protocole #WLTP ➡ https://t.co/8p2c5ymVdj 🇬🇧 @GroupePSA_EN pic.twitter.com/CaYuRxlNtP— Groupe PSA (@GroupePSA) 29 de agosto de 2018
PSA lleva afrontando el problema de las cifras de consumo desde 2015, cuando publicó los consumos, en un uso real, de clientes bajo el control de un organismo externo independiente y adoptó «disposiciones técnicas para anticipar el futuro procedimiento WLTP, empezando por el balance eléctrico neutro para cualquier nueva homologación de un nuevo vehículo o motor».
Fue también a raíz del Dieselgate cuando publicó los consumos reales de sus modelos ante la falta de credibilidad del aún vigente ciclo NEDC. ¿Resultados? Los motores downsizing experimentaron las diferencias más marcadas de consumo.
La certificación de los modelos a través del nuevo protocolo aún seguirá vinculada a la norma NEDC hasta que entre en