2018 no está siendo el año que Sergio Marchionne imaginó para Maserati. La firma del tridente sigue cayendo en ventas y beneficios, una situación límite que el nuevo CEO de FCA Mike Manley pretende revertir bajo su supervisión personal con importantes cambios. De un modelo de negocio que unían a Alfa Romeo y Maserati bajo una misma estrategia, a un nuevo camino donde Maserati buscará seguir los pasos de Ferrari para ganar enteros en exclusividad y facturación. Un golpe de timón clave donde se juega el futuro de Maserati.
Maserati necesita nuevos modelos en su gama. El Levante ha sido su única gran novedad desde 2016
Aunque los últimos planes de negocio presentados por Maserati apuntaban hacia un futuro prometedor con nuevos lanzamientos, lo cierto es que la marca sigue sufriendo la falta de novedades en su gama, ausencias acusadas que no encontrarán solución hasta al menos 2020. Son muchas las veces en las que se ha prometido la renovación de modelos y el lanzamiento de novedades como el Maserati Alfieri, pero la realidad ha demostrado que solo el Maserati Levante ha conseguido aportar frescura.
Y a los continuados retrasos en las novedades tenemos que añadir cambios clave que está sufriendo la industria como la caída en desgracia del diésel, la llegada del ciclo WLTP y la ralentización del mercado chino. Hablamos por lo tanto de una tormenta perfecta que ha provocado que Maserati revise a la baja sus previsiones de ventas en 2018 desde las 75.000 a las 50.000 unidades. Aún así, conseguir el objetivo de 50.000 unidades es, salvo milagro, una meta que ya parece inalcanzable dado que durante los primeros 9 meses de 2018 Maserati solo ha entregado 26.400 coches. De Octubre a Diciembre de 2018 Maserati necesitaría colocar 23.600 unidades. El tercer trimestre de 2018 se cerró con una