La joya de la corona de Audi Sport, el Audi R8, llega renovado a los concesionarios de toda Europa a principios de 2019, con importantes cambios tanto a nivel mecánico como estético, y sobre todo en cuanto a puesta a punto de la suspensión. Lo acabamos de probar para contarte sus novedades.
Tanto la carrocería Coupé como el descapotable o Spyder se ponen al día de cara al año próximo, y uno de los aspectos más interesantes es el importante aumento de potencia que trae consigo el motor 5.2 litros V10 atmosférico, tanto en versión V10 quattro como en el V10 performance quattro, que es así como se denomina la variante de mayor potencia, antes llamada V10 Plus.
El aspecto general del superdeportivo de los cuatro aros, de 4,43 metros de largo, evoluciona de manera clara, gracias entre otras cosas a una parrilla Singleframe más ancha y plana que ahora no lleva marco cromado, generosas entradas de aire divididas por una aleta vertical en el color de la carrocería o faros LED de 37 diodos (faros láser en opción), por ejemplo.
En la zaga la rejilla de ventilación del vano motor ahora se extiende por toda la anchura del vehículo, el difusor tiene un diseño diferente y las salidas de escape ovaladas pueden tener acabado cromado (V10 quattro) o negro brillante (V10 performance quattro), y son notablemente más grandes que antes. Además la cubierta del motor puede ser de plástico o fibra de carbono.
Son de serie también los pilotos LED, compuestos por 118 diodos, o los intermitentes dinámicos. Por último, el spoiler trasero es eléctrico en el V10 quattro y se despliega automáticamente a partir de 120 km/h, mientras que el V10 performance quattro