Puede que asocies Great Wall con FCA y no sepas por qué. Hace un año, cuando se especulaba en manos de quién podía caer Jeep, este gigante chino liderado por la poderosa Wang Fengying le puso ojitos a la joya de la corona del CEO Sergio Marchionne, que en paz descanse.
Lejos de cerrar un acuerdo, Great Wall ha seguido su camino hacia nuevos mercados y en septiembre comenzó a vender en China su primer coche eléctrico bajo la marca Ora. Con los ojos puestos en Europa, Ora planea aterrizar en el viejo continente en 2020 con eléctricos asequibles y de gran autonomía.
¿Formará parte BMW de la aventura de Great Wall en Europa?
El grupo, que se ha convertido en el mayor fabricante de SUV de esta parte continental, presentó a finales de agosto su primer producto: el Ora iQ, un crossover eléctrico compacto equipado con baterías de iones de litio suministradas por el fabricante estadounidense de baterías Farasis Energy y un motor eléctrico provisto por BorgWarner.
El SUV promete una autonomía de 360 kilómetros con una sola carga, y según anunciaba por entonces, su línea de productos tendrá un precio inferior a los 100.000 yuanes (unos 12.840 euros).
BorgWarner provides its high-performance #Electric Drive Module (eDM) for the 2018 C30 electric vehicle and the brand ORA from Great Wall Motors. https://t.co/3wKndr2xS5 pic.twitter.com/UwPSlgbANf— BorgWarner (@BorgWarner) 17 de septiembre de 2018
Great Wall planea lanzar cuatro coches eléctricos bajo la marca Ora para 2020; el próximo vehículo subcompacto será el R1, un eléctrico que llegará a mediados de diciembre. Con una autonomía de hasta 350 km, tendrá un precio de alrededor de 110.000 yuanes (unos 14.000 euros) que se podría ver reducido a la mitad gracias a las