Llevamos tiempo y tiempo insistiendo con el downsizing (ver artículo: ¿qué es el downsizing?). Aunque los motores turboalimentados de pequeña cilindrada ayuden a los fabricantes a reducir sus consumos homologados, esta reducción de consumos no tiene por qué traducirse en un ahorro en condiciones reales de circulación. El consumo de estos motores tan apretados se dispara en condiciones exigentes y algunos fabricantes ya han abandonado el downsizing extremo a causa de ello. El último ejemplo de los peligros de los downsizing viene de Estados Unidos, donde un V8 atmosférico ha resultado más frugal que un turbo de cuatro cilindros.
No estamos hablando de un motor cualquiera de cuatro cilindros, pero sí de un caso claro de downsizing. Estamos hablando del nuevo motor turbo de 2,7 litros de General Motors, un cuatro cilindros de 310 CV de potencia que ha sido montado en pick-ups como las nuevas Chevrolet Silverado 1500. Es una clara respuesta al motor 2.7 V6 EcoBoost de las Ford F-150, de similar nivel de potencia y prestaciones. Este cuatro cilindros se posiciona por encima del 4.3 V6 de acceso, pero por debajo de los grandes V8 atmosféricos de 5,3 litros y 6,2 litros, topes de gama de las Chevrolet Silverado 1500.
Car & Driver ha analizado dos Silverado 1500 con motores V8 y motores de cuatro cilindros. Ambas compartían cambio automático de convertidor de par y ocho relaciones.
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Sin embargo, este cuatro cilindros desarrolla un par motor de 471 Nm a sólo 1.500 rpm, que le hace rivalizar de forma directa con los 518 Nm a 4.100 rpm del V8 atmosférico. El V8 tiene 355 CV – 45