El filtro de partículas de un coche diésel es un elemento clave en su sistema anticontaminación. Este filtro retiene el hollín generado por la combustión del gasóleo y evita que el coche emita nocivas partículas en suspensión. Es un elemento ubicuo en coches diésel Euro 4 y superior, por lo que llevan con nosotros más de una década. Aquí te contamos todo lo que debes saber sobre los filtros de partículas. En este artículo te contaremos qué hacer ante una avería en el filtro de partículas. Te explicaremos qué alternativas de reparación o regeneración tienes… siempre que no sea demasiado tarde.
Regenerar el filtro conduciendo a alto régimen
Si el coche tironea, emite humo de color negro o en la ITV te han tirado atrás a causa de gases, es muy posible que tengas una excesiva acumulación de carbonilla en la EGR y/o filtro de partículas. Sobre la EGR y sus averías te hemos hablado largo y tendido en este artículo, que te conminamos a leer. Si el filtro de partículas tiene una saturación demasiado alta de hollín, el coche tratará de regenerarlo, mediante la aplicación de un aditivo catalizador o mediante una quema a alta temperatura. El problema es que esta regeneración solo se da en unas condiciones concretas de circulación.
La regeneración del FAP es un proceso mediante el cual se quema el hollín acumulado en su interior. Se produce de forma automática, y el conductor no tiene control sobre este.
¿Qué es el filtro de partículas de un coche?
El filtro de partículas de un coche es un sistema anticontaminación que retiene …
La correcta regeneración del FAP se da en una circulación a régimen constante, normalmente superior a las 2.000 rpm. El motor debe estar a temperatura de servicio, para que los gases de escape estén a una alta temperatura. Estas