Hace unos meses os hablamos de la renovación del Hyundai Ioniq, un coche que en 2016 se convirtió en el primer híbrido dedicado de Hyundai. Este coche no solo se vende en versión full-hybrid – que rivaliza con el KIA Niro o Toyota Prius – sino que también se puede adquirir en versión híbrida enchufable y en versión 100% eléctrica. En su momento probamos la versión eléctrica y nos pareció un coche de cero emisiones muy competente, pero con una autonomía demasiado modesta. Con su renovación, el Hyundai Ioniq eléctrico estrena una nueva batería de 38,8 kWh de capacidad, y una autonomía notablemente superior.
El primer Hyundai Ioniq eléctrico tenía una batería de 28 kWh de capacidad, que limitaba su autonomía real a menos de 200 km. En esta renovación, el Hyundai Ioniq eléctrico estrena una batería de mayor capacidad. Una batería de 38,3 kWh de capacidad, con la que el coche debería tener una autonomía WLTP de 293 km – en ciclo NEDC estaríamos hablando de más de 350 km. El motor eléctrico no ha cambiado, y sigue desarrollando una potencia máxima de 136 CV, con un par máximo de 295 Nm. Aunque sus prestaciones no varían, el Hyundai Ioniq eléctrico también se recarga más rápidamente.
Sigue contando con levas tras el volante para variar la intensidad de la frenada regenerativa.
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Su cargador de a bordo ahora tiene una mayor potencia: tiene 7,2 kW frente a los 6,6 kW del anterior Hyundai Ioniq eléctrico. ¿En qué se traduce esto? En que el coche se recarga más rápidamente en un wallbox doméstico. Por autonomía, interior y tecnología, este Ioniq eléctrico se acerca a