Desde hace más de 10 años, prácticamente todos los coches diésel modernos usan filtros de partículas en sus sistemas anticontaminación. Los FAP han logrado que la combustión de un diésel moderno sea mucho más limpia, reduciendo la emisión de partículas en suspensión – visible como el clásico humo oscuro de los coches diésel. Al mismo tiempo, los FAP han supuesto una fuente de quebraderos de cabeza y fuertes desembolsos para muchos conductores, junto a las válvulas EGR o los inyectores. En este artículo vamos a hablaros de los filtros de partículas, concretamente de aquellos acompañados de un aditivo.
¿Qué es el aditivo del filtro de partículas? ¿Lo tienen todos los coches?
Para que las partículas acumuladas en el FAP se quemen adecuadamente, en un proceso llamado regeneración – hablando en plata, una autolimpieza del propio FAP, mediante la quema del hollín acumulado en su interior – es necesario que los gases de escape alcancen temperaturas muy elevadas. Estas temperaturas, de en torno a 600 grados, sólo se alcanzan a un régimen de giro constante, sostenido durante un periodo de tiempo. En los coches diésel que abusan de recorridos cortos o sólo hacen trayectos urbanos, en muchas ocasiones no se llega a alcanzar esta temperatura.
Algunos de los primeros coches en equipar FAP, especialmente con motores del Grupo PSA, usan un aditivo que ayuda a la regeneración del filtro de partículas.
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Es entonces cuando el coche intenta forzar la regeneración, mediante una post-inyección de combustible, que eleva artificialmente la temperatura de los gases de escape. Los primeros coches en equipar filtros de partículas, hace algo más de 15 años, no tenían una estrategia de regeneración tan