Ya tenemos fecha para la llegada de la nueva generación de motores semihíbridos o Mild Hybrid al mercado. En 2020 veremos los primeros diésel semhíbridos de segunda generación, una nueva oleada de propulsores que bajo la misma etiqueta ECO ofrecerán una importante mejora en consumos y emisiones. Los 48 voltios han llegado para quedarse y tras no pocas polémicas en su actual diseño, para 2020 sí que prometen prestaciones lo suficientemente buenas como batir a híbridos, GLP y GNC.
Los nuevos diésel semihíbridos buscarán superar al híbrido gasolina con menos consumo y mejor coste por kilómetro
Los motores semihíbridos han demostrado ser a día de hoy más un recurso práctico de cara a la legislación que una herramienta útil para rebajar emisiones. Su actual filosofía nunca ha ocultado que sus principales beneficios están en el ahorro de costes que brindan frente a híbridos completos, pero ha sido la legislación la que ha conseguido que los semihíbridos ganen en popularidad gracias a una errónea equiparación a tecnologías más eficientes. Tal es el despropósito de la etiqueta ECO que otorga la DGT que ni siquiera tiene en cuenta cilindrada, consumo o emisiones, lo que ha provocado que cualquier motor con un mínimo grado de hibridación se beneficie de este distintivo medioambiental.
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Pero no todo está perdido, las posibilidades de un sistema de propulsión semihíbrido son amplias y por ello ya está lista la segunda generación de esta tecnología. Una importante mejora con la que las instalaciones de 48 voltios cobrarán más protagonismo para asistir más y mejor al motor térmico. Esta nueva generación de semihíbridos llegarán tanto a motores diésel como gasolina, pero volverá a ser