El Porsche Taycan acaba de ser presentado junto con sus especificaciones técnicas oficiales, antes de su puesta de largo oficial en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2019. Todo un coche eléctrico de alto rendimiento que sigue la filosofía de la marca al pie de la letra, exceptuando el sonido de sus motores.
El Taycan estuvo siendo desarrollado bajo el nombre del Mission E Concept, hasta que recibió su nombre definitivo en junio del año pasado. El objetivo de Porsche con este modelo era el de plantar cara a los todopoderosos Tesla Model S que llevan en el mercado de EEUU desde 2013.
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Los argumentos del Taycan
La clave del rendimiento de Taycan, según Porsche, es su decisión de usar motores síncronos permanentes en lugar de motores asíncronos más baratos, pero más grandes y pesados. La marca sostiene que su ensamblaje, su gestión térmica y los beneficios en eficiencia justifican el coste adicional.
Como suele pasar en los coches 100% eléctricos de última hornada, el centro de gravedad del Taycan está por debajo que cualquier otro modelo de Porsche. Una característica derivada de alojar las baterías en el suelo. Además, su reparto de pesos es casi perfecto, al estar en los 49:51 en la proporción entre ejes. Sin embargo, esto no quita que sus baterías de 90 kWh sitúen su peso en báscula por encima de las 2,2 toneladas.
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Con estas características no tiene precisamente todas las papeletas para ser el coche más ágil de la marca alemana. Por eso, Porsche se ha esforzado en subsanar esto con los mecanismos de control electrónico que usan los motores para mejorar la respuesta y el manejo del Taycan. Sus responsables dicen que no solo será “líder en su clase, sino que irá mucho más allá de lo que ya está