La fusión del Grupo FCA y el Grupo PSA traerá consigo grandes sinergias a nivel productivo y económico. La fusión ha acelerado una decisión que ya parecía tomada hace semanas por Mike Manley, CEO del Grupo FCA. El directivo comunicaba que el Grupo FCA abandonará el desarrollo de su futura gama de coches urbanos. Si leemos entre líneas, esto quiere decir que se ha cancelado el desarrollo de los futuros Fiat 500 y Fiat Panda, según explica Automotive News Europe. Vamos a ir más allá del simple titular, y matizar estas severas afirmaciones.
La verdadera razón por la que muchos fabricantes están abandonado el segmento A – o estirando más allá de lo razonable sus modelos existentes – es que no es un segmento rentable. Sus ventas han sido en parte canibalizadas por el segmento B y los B-SUV, y el verdadero problema es el futuro. Para que sus emisiones sean tan bajas como las que demanda Europa en 2021, la inversión tecnológica necesaria es muy grande. Una inversión tecnológica que no compensa asumir en un segmento donde los márgenes comerciales son realmente pequeños. Ese es el verdadero motivo.
Los márgenes de un coche del segmento A no justifican la inversión necesaria para reducir sus emisiones.
La fusión de PSA y FCA ya es por fin oficial: nace el 4º grupo automovilístico del mundo
La industria automovilística vive tiempos de cambio, tiempos convulsos que muchos fabricantes resuelven «arrimá…
Es algo que fabricantes como Hyundai me han explicado personalmente. Cuando asistí al lanzamiento del nuevo Hyundai i10, el jefe de desarrollo admitió que era un coche más cercano al segmento B que su predecesor. Un coche con mucha más carga tecnológica y elementos de seguridad activa, cuyo precio iba a ser necesariamente superior al de su predecesor. Sin un buen margen comercial, y ante una