En Competición: Mercedes-AMG F1 se pregunta por qué Ferrari no ha utilizado todo su potencial mecánico

Había sonrisas este viernes en el box de los germanos. Las primeras tres jornadas de test habían salido a la perfección más allá de que Valtteri Bottas sufriera algunos problemas en su unidad de potencia, nada alarmante si tenemos en cuenta que Ferrari también vio cómo Sebastian Vettel se detenía sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya. Sin embargo, muchos se apresuran en decir que no hay que mirar la tabla de tiempos durante estos test invernales, que no sirven para nada de cara a los primeros Grandes Premios. La propia Firma de la estrella nos dice por qué están equivocadas esas voces.
Mercedes-AMG F1, en uno de sus comunicados de los últimos días, no ocultaba lo difícil que era sacar conclusiones de unos tiempos que muchos apuntan a que no son reveladores del potencial del monoplaza: «No se puede aprender nada de los tiempos de vuelta durante las pruebas». Es en ese momento cuando la firma de la estrella apunta a que con la experiencia han conseguido descubrir ciertas técnicas para comparar los tiempos y predecir la ganancia que pueden obtener con el nuevo monoplaza dependiendo de los distintos factores: “la carga de combustible, el modo del motor, el rendimiento de los neumáticos y el nivel de empuje del piloto” y con el gran aliado que supone el que se hayan mantenido las gomas de Pirelli con la misma estructura de 2019.
Partimos de cosas que sí sabemos. Conocemos el tiempo de vuelta. Sabemos el número de vueltas. Sabemos (con buena precisión) el combustible que se quemará en cada vuelta. Sabemos (a partir de nuestras simulaciones) cuánto más rápido irá un automóvil con cada vuelta de combustible que quema. También sabemos (con la precisión adecuada) cuánto más lento será un neumático con cada vuelta de carrera a la que está sujeto. Tenemos estimaciones de la diferencia de

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