Tras años de esperas y dudas de la marca acerca de como reinventar el mítico Land Rover Defender, el fabricante de Solihull desveló por fin, a finales de 2019, su visión moderna de un modelo que nació 1947 y que se mantuvo en venta casi 70 años sin grandes cambios.
Pero entre su presentación en el pasado Salón de Fráncfort y una breve toma de contacto desde el asiento del copiloto, pasan los meses y el Defender aún no llega a las calles. Esta nueva espera finalizará pronto ya que la marca ha abierto los pedidos de toda la gama y ha publicado todos los precios de todas las versiones.
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El nuevo modelo mantiene su sencillez de diseño y sus enormes aptitudes off-road, al mismo tiempo que tiene un planteamiento más premium y menos radical en términos de confort para gustar a un público más amplio y global. Y al igual que se predecesor estará disponible en dos carrocerías diferentes. Una de tres puertas y batalla corta, que aún así tiene capacidad para seis pasajeros, bautizada como manda la tradición Defender 90 y una versión larga y de cinco puertas bautizada lógicamente Defender 110.
La gama Defender en España cuenta con dos motorizaciones diésel y dos gasolina, una de ellas con microhibridación. En diésel nos encontramos con el D200 y el D240, ambos basados en un bloque 2.0 litros turbodiésel de cuatro cilindros, con 200 y 240 CV respectivamente. En ambos