Los motores híbridos enchufables son cada vez más populares por su fórmula «ideal» para combinar lo mejor de dos mundos: motor eléctrico y motor de combustión interna. Gracias a este tipo de motores es posible homologar emisiones y consumos ridículos, sin embargo ello no quita para que su funcionamiento no siempre sea perfecto. Un último análisis vuelve a poner en tela de juicio las emisiones reales de los híbridos enchufables, y es que si tenemos en cuenta sus constantes paradas y arranques del motor térmico, además de los periodos de funcionamiento con el motor frío, sus emisiones podrían no ser no tan bajas como parecen.
Las condiciones de uso ideales no existen, por ello hoy nos fijamos en las emisiones tras un arranque en frío
Tal y como ya te adelantamos con el estudio sobre las altas emisiones de regenerar un FAP, el problema de los sistemas anticontaminación es que en un gran número de casos están diseñados para funcionar en condiciones de trabajo muy concretas. Así, todo lo que se salga de esas situaciones de uso ideales provoca una caída del rendimiento, y por consiguiente una mayor emisión de contaminantes.
No es la primera vez que los híbridos enchufables son objeto de polémica en tanto a su impacto real en materia de emisiones. El gran sobrepeso que ofrecen estos modelos frente a alternativas no híbrida equivalentes, junto a usos donde jamás son recargadas sus baterías, hacen que las cero emisiones de su motor eléctrico no ofrezcan ningún beneficio en la realidad. Por ello los fabricantes están ideando fórmulas donde sus clientes sean forzados a usar en mayor medida los motores eléctricos, aunque sin energía en las baterías, este problema tiene díficil solución.
El nuevo problema detectado por el laboratorio suizo EMPA se centra en las emisiones reales de los motores de combustión interna