Estamos a punto de poder conducir el nuevo Land Rover Defender y la expectativa generada por este modelo no hace más que crecer. Land Rover ha trabajado en él poniéndose como objetivo lograr el mejor todoterreno del mundo (de serie) y nosotros nos hemos propuesto analizar en vídeo si esta premisa podría cumplirse, o no, atendiendo a sus características técnicas. Este es nuestro análisis en profundidad, antes de poder conducirlo.
Definición del mejor todoterreno del mundo
No puede existir un único vehículo que sea el mejor todoterreno en todas las circunstancias, ya que las cualidades necesarias para superar ciertos obstáculos (por ejemplo, ruedas muy grandes para trialeras) se contraponen a las necesarias para superar otros (recorrer muchos kilómetros por terreno hostil). Por tanto, lo que buscamos es un coche que tenga el mejor compromiso entre todas esas necesidades de un buen todoterreno, que serían las siguientes:
* Capacidad de tracción
* Cotas todoterreno
* Dureza y fiabilidad
* Potencia y respuesta a cualquier velocidad
* Posibilidad de hacer transformaciones
Desde esta perspectiva, analizamos las características del nuevo Land Rover Defender e intentamos sacar conclusiones teniendo en cuenta que sus rivales naturales son el Jeep Wrangler, el Mercedes Clase G y el Toyota Land Cruiser.
Capacidad de tracción
El sistema de tracción integral del nuevo Defender incluye diferencial bloqueable central y trasero, con diferencial delantero abierto y control de tracción electrónico. Este sistema es, por definición, menos capaz de un triple bloqueo de diferenciales, si bien tiene ciertas ventajas sobre éste como el mantenimiento de la direccionalidad del vehículo y la facilidad de utilización. Aún así, tanto el Jeep Wrangler Rubicon como el Mercedes Clase G cuentan con el Santo Grial del Todoterreno, que es el triple bloqueo, y deberían superar al Defender en capacidad de tracción absoluta.
Por muy bueno que sea su control de tracción electrónico en el eje delantero,