La idea de revolucionar la industria del automóvil a través de un nuevo diseño de motor de combustión interna vuelve a estar de moda a través de INNengine. Este fabricante español, afincado en Granada, tiene entre manos un motor realmente interesante que promete conseguir una relación peso/tamaño/potencia nunca antes vista en un motor de combustión interna convencional. Sí, una especie de santo grial para los motores diésel y gasolina, aunque no falto de dudas para que llegue a ser una realidad en el mercado, y en nuestros futuros coches.
Motores de pistones opuestos: viejos conocidos
El punto de partida del motor INNengine está en los motores de pistones opuestos, un diseño que data de 1882 y que fue presentado por James Atkinson, el mismo que da nombre al ciclo de trabajo Atkinson que hoy día tanto se emplea en motores híbridos. No, no hablamos de la arquitectura bóxer que emplean Subaru o Porsche, sino de dos pistones trabajando enfrentados dentro de un mismo cilindro. Este diseño lleva muchos años sobre la mesa de diferentes laboratorios y firmas de ingeniería por sus posibilidades en cuanto a rendimiento, eficiencia y menor cantidad de piezas móviles, sin embargo nadie ha conseguido llevar este tipo de motores a una aplicación comercial a gran escala.
Los motores de pistones opuestos no son nuevos y su potencial de mejora es elevado
Las grandes ventajas tras los motores de pistones opuestos residen en haber alcanzado un gran nivel de eficiencia, siendo además motores sin prácticamente ninguna vibración y prescindiendo de numerosas partes móviles como sería un tren de válvulas. Su aplicación a lo largo de la historia ha sido puntual, empleándose para vehículos militares, aplicaciones marinas y aeronaúticas, trenes, etc. Sin embargo la idea ha seguido evolucionando, encontrando su versión más moderna y optimizada en el diseño de Achates Power.
El concepto