Koenigsegg ha vuelto a dejarnos con la boca abierta con motivo del «no» salón de Ginebra. Allí nos ha presentado al Koenigsegg Gemera con una gran sorpresa en forma de motor TFG (TINY FRIENDLY GIANT), o lo que es lo mismo, el motor de 3 cilindros más potente que se haya fabricado nunca. Se trata de un propulsor gasolina diseñado y fabricado al completo por Koenigsegg, una mecánica que supone toda una revolución en la industria por las tecnologías empleadas, y por su capacidad para desarrollar 600 CV con solo 3 cilindros y 2 litros de cilindrada.
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Dos turbcompresores trabajando en paralelo
Con 4 válvulas por cilindro y todas ellas gestionadas de forma independiente, Koenigsegg ha decidido usar dos turbocompresores trabajando en parelelo, pero conectando cada uno de ellos a válvulas de escape diferentes. De esta forma, a bajas cargas, los 3 cilindros solo emplean una de sus válvulas de escape, obligando a los gases a mantener una mayor presión y pasando por un único turbocompresor de muy baja inercia. Conforme la carga del propulsor aumenta, se activa la segunda vávula de escape de cada cilindro para mover el segundo turbocompresor, consiguiendo esto una mayor presión de soplado en la admisión de los 3 cilindros.
Freevalve: sin árboles de levas
La eliminación de los árboles de levas es una de las químeras de la industria del automóvil, una idea que Koenigsegg ha conseguido llevar a buen puerto a través del sistema Freevalve. Gracias a la eliminación de los árboles de levas se consigue controlar cada válvula de forma independiente mediante actuadores electroneumáticos, pudiendo modificar los ciclos de trabajo, adaptar la alzada y tiempo de apertura/cierre de cada válvula, etc. En el caso del motor TFG el ciclo trabajo por defecto es Miller con una relación de compresión de