Para todo conductor de un coche diésel moderno el AdBlue se ha convertido en un elemento habitual. Este aditivo diseñado para neutralizar los NOx ya se ha hecho obligado en casi todo motor que funcione con gasóleo, sin embargo su protagonismo solo irá a más en el futuro. La llegada de nuevos motores diésel y normativas anticontaminación más estrictas provocarán que nuestro gasto en urea (AdBlue) aumente, por ello es importante saber a qué nos enfrentamos si estamos pensando en comprar un coche diésel.
El diésel es cada vez más limpio, pero ello tiene un hándicap y hemos de tenerlo en cuenta
Los sistemas de reducción catalítica (SCR) se han convertido en sistemas anticontaminación de obligada instalación en los motores diésel, especialmente los más modernos aunque haya fabricantes que los empleen desde hace muchos años. Este sistema se basa en una reacción de los NOx a través de la adición de una solución con base de urea que convierte los NOx en Nitrógeno y agua. Estos sistemas cuentan con una elevada eficiencia, sin embargo ésta debe ir a más en el futuro y por ello ya comienzan a instalarse sistemas más complejos.
El consumo de de urea, conocida comercialmente como AdBlue, varía en función del tipo de motor, su consumo de combustible y las condiciones de uso. A ello debemos añadir que el sistema SCR no es un catalizador ajeno a la degradación, por ello a mayor carga de trabajo y peores condiciones, su efectividad se reduce. Recientemente ya te contamos cuánto nos cuesta movernos en un diésel que también consuma AdBlue, y aunque en términos absolutos el sobrecoste frente al combustible puede tildarse de despreciable, ya te adelantamos que el consumo de AdBlue irá cada vez más.
El coste de Adblue frente al de gasóleo es prácticamente despreciable, pero hemos de tener