Las normativas anticontaminación europeas son cada vez más estrictas, y continuamente se están aplicando enmiendas a la normativa Euro 6d que actualmente conocemos. La última enmienda, llamada ISC, buscó reducir al máximo las pérdidas por evaporación, y ya está incluida en la homologación de tipo de los nuevos vehículos desde principios de año. Pero es solo la punta del iceberg: desde enero de 2021 la normativa Euro 6d se endurecerá aún más, con la enmienda FCM. Una enmienda que podría desembocar en la necesidad de dar salida a 600.000 coches en stock a nivel europeo. ¿Chollos a la vista?
Vayamos paso a paso. La enmienda FCM a la normativa Euro 6d es parte de los preceptos del ciclo de homologación WLTP, concretamente de su «auditoría» RDE, que busca que las emisiones contaminantes y consumos de los coches en conducción real sean lo más fiables posibles. FCM es la abreviatura de «Fuel Consumption Monitoring», y obligará a que todos los vehículos lleven un sistema de medición de consumo de combustible – o de energía en el caso de los vehículos electrificados. ¿Pero acaso no estamos hablando de un ordenador de a bordo? No, no exactamente.
Actualmente, se estima que los coches nuevos aún consumen un promedio real un 40% superior a la homologación en el conjunto de la UE.
La Comisión Europea llama al sistema On-Board Fuel Consumption Meter (OBFCM), y la diferencia con el ordenador de a bordo es que el sistema está diseñado para monitorizar constantemente el consumo de combustible del coche. El dato de consumo será usado por la Unión Europea a posteriori para comprobar si el consumo homologado del coche se corresponde con el uso real del mismo. La recogida de datos aún presenta problemas prácticos, y no se ha determinado un método que convenza por igual