Recientemente, el hidrógeno vuelve a despertar el interés de varios países para el transporte por carretera. Incluso la Unión Europea se ha propuesto seguir la vía asiática en ese sentido. Y si bien la inversión en hidrógeno es visto como una manera de acceder a una cierta independencia energética, también lo es por sus nulas emisiones cuando es obtenido de fuentes de energía renovables. Pero también hay voces críticas con esta tecnología, como la de Transport & Environment (T&E), que asegura que el uso de baterías en vehículos eléctricos es mucho más eficiente y no ven el hidrógeno como una alternativa de futuro.
El hidrógeno tiene dos grandes ventajas a su favor. Es libre de emisiones, siempre y cuando se obtenga de fuentes de energía renovables, y permite repostar en muy poco tiempo, si lo comparamos con el tiempo necesario para recargar una batería de coche o camión eléctrico.
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Sin embargo, también tiene puntos negativos. El más conocido a día de hoy es la falta de infraestructuras de recarga (eso se puede solucionar con una inversión escalonada en el tiempo), sin embargo el más importante es su baja eficiencia energética, en el caso de un vehículo fuel cell, frente a un coche o camión 100 % eléctrico.
Según los cálculos de T&E, en el simple hecho de generar el hidrógeno (siempre de fuentes renovables) ya hay un pérdida notable de