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¿Cuál es su función y por qué no es de por vida?
Ventajas e inconvenientes de la cadena respecto a la correa
Las roturas de cadena en los motores BMW N47
Panorama actual y futuro
Cuando hablamos de un motor con cadena de distribución siempre lo asociamos a que este elemento, al contrario de como sucede con la correa, es de por vida, y que no precisa ningún mantenimiento ni ser sustituido. Ahora te pregunto yo, ¿a qué vida nos referimos? ¿La vida útil del coche? ¿La vida útil que los ingenieros han considerado?
¿Cuál es su función y por qué no es de por vida?
La cadena de distribución, al igual que sucede con la correa, es la encargada de sincronizar el movimiento del cigüeñal con las válvulas de admisión y de escape, de forma que se abran y cierren cuando toque y el motor “respire” correctamente. Además, también suele accionar otros elementos, como por ejemplo la bomba de aceite. Esta cadena es muy similar a la de una bicicleta o moto, estando compuesta por una serie de eslabones, y empleándose una cadena doble, o incluso triple, en el caso de motores muy potentes. Además de la cadena, nos encontramos otros elementos como poleas dentadas, el tensor o los patines, siendo estos dos últimos muy importantes.
Aunque la cadena de distribución debería tener una vida útil superior a la del coche, en unidades con altos kilometrajes o muy exprimidas puede presentar elongaciones.
Por lo general, una cadena de distribución debería superar sin problema la vida útil del vehículo, y en última instancia sobrepasar los 300.000 kilómetros. Sin embargo, debido a las altas temperaturas y el propio desgaste de la misma va aumentando su longitud, lo que produce una serie de holguras y que los eslabones rocen contra los diferentes componentes colindantes, provocando la rotura