Han entrado con mucha fuerza en el Rally Dakar desde su implantación de cara a la edición de 2017, con una evolución año a año que anuncia lo que puede ser la futura canibalización de alguna de las ya existentes previamente. Con todo ello, los Side-By-Side afrontan la que será su cuarta edición de vida en el rally-raid organizado por ASO y prometen hacerlo con una competición que estará a la altura de las expectativas y en la que los representantes españoles tendrán mucha voz.
Debemos recordar que la reglamentación actual para los SSV diferencia entre lo que son Prototipos Ligeros (categoría T3) y las unidades derivadas de serie (categoría T4) con ligeras modificaciones en materia de seguridad y fiabilidad. Estos últimos, que han adoptado el nombre de SSV de pleno derecho, obligan por reglamento técnico a que “deben producirse al menos 500 unidades de estos vehículos en 12 meses consecutivos y deben estar matriculados en un país y cumplir con la Convención Internacional sobre Tráfico Vial”. Ambos se diferenciarán fácilmente en carrera ya que los T3 llevarán un dorsal violeta en lugar del blanco de los T4
De esta forma, en el primer grupo, el de los T3, nos encontramos a grandes preparadores de la talla de Overdrive, PH Sport y X-Raid que han creído conveniente el ampliar su oferta para un mercado al alza, el cual apenas tiene en esta ocasión 15 inscritos para el Dakar 2021, pero que se ha establecido firmemente especialmente para aquellos competidores provenientes de las motos o quads, así como para los participantes en coches que no han encontrado el presupuesto necesario o que han asumido que correr la carrera actualmente con un vehículo de serie se ha convertido en una misión casi imposible si quieres ver la meta.
Kris Meeke, Mattias Ekström y… Cristina Gutiérrez:
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