Cuando aún no ha entrado en vigor la Euro 6d, lo hará en enero de 2021, la próxima normativa en material anticontaminación que pretende aprobar la Unión Europea, la Euro 7 en 2025, supondrá en la práctica que los fabricantes dejen de vender coches con mecánicas tradicionales de combustión interna, o incluso con sistemas de hibridación suave, ya que los valores máximos de emisiones que se están barajando y proponiendo son extremadamente restrictivos. No obstante, de momento todo está en el aire y por definir.
Las restricciones planteadas para la Euro 7 supondrían en la práctica la prohibición de mecánicas diésel y gasolina convencionales, y hasta incluso con sistemas de hibridación de 48 V.
AGVES (Grupo Asesor sobre Normas de Emisión de Vehículos) es el organismo que se encarga de asesorar a la Comisión Europea en materia de emisiones, y según las propuestas que ha puesto sobre la mesa, de las cuales se ha hecho eco el medio alemán Bild, supondrá una prohibición de facto de los motores diésel y gasolina tradicionales, pero también, el encarecimiento de los coches nuevos debido a la tecnología a la que deberán recurrir para cumplir con esa legislación que se esperaría que fuese aprobada para 2025 o en la segunda mitad de la presente década.
Por ejemplo, el actual límite de NOx está fijado en 60 mg/km para los gasolina y 80 mg/km para los diésel, mientras que la futura Euro 7 pretendería reducirlo a una cifra comprendida entre los 10 y 30 mg/km. Asimismo, los diferentes valores deberán ser mantenidos en diferentes condiciones: entre – 10 °C y 40 °C, entre los 1.000 y 2.000 metros sobre el nivel del mar, tirando de un remolque o con un cofre… Además de establecer una vida media de 15 años y 240.000 km, entre otros.
Muy pocas personas tendrán