En 1990, RUF lanzó al mercado el RCT Evo. Una preparación de altos vuelos basada en los Porsche 911 de tercera generación, conocidos comúnmente como Porsche 964. Aunque debutó hace la friolera de 30 años, RUF cree que no debe dejar de producir un producto si sigue siendo popular. El auge de los restomods basados en los Porsche 964 – ¿alguien ha dicho Singer? – hace que la propuesta de RUF sea aún más atractiva. Sin embargo, no estamos hablando de un restomod, si no de una transformación radical del coche. La receta de la familia RUF lleva 30 años sin cambios.
Como puede que sepáis, RUF es un preparador alemán, pero en verdad, tiene estatus de fabricante de coches. Las transformaciones que lleva a cabo sobre los Porsche 911 son tan extensas y profundas que las autoridades alemanas consideran que prácticamente es otro coche. Lo mismo ocurre con Alpina, en el caso de BMW. Centrándonos en el RUF RCT Evo que nos atañe, la principal transformación es la de su propulsor. Partiendo de la base de un motor 3.6 bóxer – un Mezger, atmosférico y refrigerado por aire – se construye un bestial deportivo turboalimentado.
El coche en que se basa el RUF RCT Evo lleva 27 años sin producirse en serie.
Aunque la cilindrada sigue en 3,6 litros, la marca alemana instala un turbocompresor que eleva su potencia hasta los 425 CV, mientras que el par motor crece hasta los 570 Nm a 4.500 rpm. El motor recibe refuerzos internos, así como modificaciones en el sistema de escape, refrigeración y «fontanería» de admisión. RUF insiste en que es un motor muy elástico y con un tacto similar al de un atmosférico de alta cilindrada. La caja de cambios sigue siendo manual, y sigue teniendo cinco relaciones – es la robustísima