La idea del radar fijo situado en la recta de una autovía o una autopista, que aún sigue presente para muchos conductores, no ha contribuido al objetivo de transmitir al conductor la importancia de respetar los límites de velocidad. De ahí que de un tiempo a esta parte la Dirección General de Tráfico se haya propuesto una revisión de su estrategia de radares más coherente que, sobre todo, busque la efectividad en el uso de los cinemómetros. Y apelando a la máxima de quien avisa no es traidor, la DGT va perfilando una nueva estrategia de radares en la que el radar fijo en la recta pierde peso, y lo ganan los cinemómetros, fijos, móviles, y de tramo, en carreteras convencionales y travesías.
La DGT revisa su estrategia de radares
Como os decíamos, la DGT ha abogado por intensificar la vigilancia de los excesos de velocidad aumentando la presencia de radares en carreteras convencionales y travesías. En su última campaña de control de los excesos de velocidad, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil estableció 2.544 controles, en los que se vigiló a 550.267 vehículos y se incoaron 28.969 sanciones por exceso de velocidad.
El 61% de las infracciones detectadas por los controles de la DGT se produjeron en carreteras convencionales y travesías. Y lo que es más importante, la relación de vehículos detectados excediendo los límites de velocidad, en proporción a los vehículos controlados, fue superior en las carreteras convencionales (5,8%), que en las vías de alta capacidad (4,5%).
Dónde y cómo se instalarán los radares de la DGT
En cualquier caso, la estrategia de la Dirección General de Tráfico de intensificar la vigilancia en carreteras convencionales y travesías es solo una parte de un plan de vigilancia de los excesos de velocidad que viene perfilándose desde hace año en las siguientes líneas:
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