En Competición: La Fórmula 1 trabaja en aerodinámica activa, tracción total y nuevos motores para 2025

¿Cuál es el futuro de la Fórmula 1? Esta es la pregunta que muchos se hacen cuando estamos a punto de comenzar la temporada 2021, la que está llamada a ser la campaña de transición a la espera del nuevo reglamento técnico que se implementará el próximo año. Sin embargo, no es el futuro a corto plazo el que parece provocar una mayor incertidumbre. La mayoría del trabajo de la FIA y de Liberty Media se ha centrado a finales de este lustro, cuando se espera que las nuevas unidades de potencia entren en acción.
La Fórmula 1 lleva bastante tiempo tonteando con la opción de regresar a motores más sencillos, algo que se ha empezado a perfilar desde hace meses y que significaría renunciar al MGU-H, además de que también podría implicar el regreso de motores con mayor capacidad y sin turbo. Desde el primer momento la Federación habló que los principales objetivos sería el de encontrar una normativa para mecánicas más baratas, simples y eficientes que vayan además en la línea de la sostenibilidad que pretenden alcanzar.
Sin embargo, se espera que estos cambios también afecten a la aerodinámica de los monoplazas, ya que se pretende conseguir unos vehículos con incluso menor índice de resistencia gracias a la introducción de elementos activos que puedan ayudar a establecer una posición de baja cara en las rectas. Esto obviamente abre la posibilidad de que veamos aún más elementos como el DRS que puedan cambiar el ángulo de las alas, flaps o aletines en las rectas, o incluso el regreso de la suspensión activa.
La sostenibilidad es el sinónimo de todo lo que estamos haciendo en el deporte del motor en este momento. Obviamente, no puede reducir el uso de combustible cuando tiene un coeficiente de arrastre de alrededor de uno y, de manera

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