Las células de combustible alimentadas por hidrógeno se están planteando como una alternativa realmente seria a los vehículos 100% eléctricos, especialmente en aplicaciones comerciales e industriales. Los primeros vehículos de producción alimentados por hidrógeno del Grupo Stellantis serán las furgonetas Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Opel Vivaro, en sus versiones de carga. Serán la punta de lanza de una apasionante tecnología que combina la célula de combustible de hidrógeno con una batería que actúa como buffer y extensor de autonomía.
¿Cómo funcionan las furgonetas de pila de combustible de Stellantis?
En primer lugar, lo que habéis de saber es que la propulsión de estas furgonetas es 100% eléctrica, como ocurre con otros vehículos de pila de combustible de hidrógeno: combinando el hidrógeno almacenado en los tanques de alta presión del vehículo con el aire, se produce en la célula de combustible una reacción química cuyos productos son electricidad y vapor de agua. La electricidad es usada para mover un motor eléctrico, conectado a las ruedas delanteras del vehículo. La novedad en esta ocasión es la participación de una batería de iones de litio.
Esta solución equilibra el coste entre una célula de hidrógeno muy potente o una batería de más dimensiones de un eléctrico puro.
Los coches de pila de combustible – como el Toyota Mirai, por ejemplo – suelen contar con una batería de pequeñas dimensiones, que almacena la energía recuperada en deceleraciones y frenadas, y actúa como «buffer», como punto intermedio entre la pila de combustible y el motor eléctrico, suministrándole energía directamente. En el caso de las furgonetas de Citroën, Opel y Peugeot, esta batería es la misma batería de 10,5 kWh de los híbridos enchufables del Grupo Stellantis – coches como el Peugeot 3008 Hybrid o el Citroën C5 Aircross Hybrid.
Esta batería es la que suministra energía