El nuevo BMW M4 Competition Coupé 2021 es el arma definitiva, o al menos eso promete la sexta generación del icónico modelo germano. Con 510 CV de potencia y 650 Nm de par enviados únicamente al eje trasero (versiones X-Drive próximamente a la venta) este vehículo es el deportivo más salvaje de la gama BMW y su instrumento de precisión para circuito. Nuestra unidad de pruebas es un M4 amarillo… ¿qué más se puede pedir? ¡Empezamos!
El planteamiento de los nuevos BMW M3 y BMW M4 es evidente: son vehículos de circuito con un set-up totalmente configurable parámetro por parámetro, pero que pueden ser utilizados en el día a día con una carrocería práctica para un uso real. Si atendemos al primer M3 de 1985, la idea sigue siendo la misma aunque en aquel caso se quiso construir el vehículo de competición a partir del modelo de calle y a estas alturas los M3 y M4 están en los planes y en la mente de los ingenieros desde el minuto cero como la versión más extrema de los BMW Serie 3 y Serie 4.
Ver la galería completa en Diariomotor
Motor y prestaciones del BMW M3 y BMW M4
Aunque en otros mercados se comercializará una versión menos potente de 480 CV que puede llevar cambio manual como opción, en España disfrutaremos únicamente de la versión Competition, de 510 CV a 6.250 rpm, que obligatoriamente lleva cambio automático. Esta versión cuenta con un motor de 6 cilindros en línea, tres litros de cilindrada y alimentación con doble turbo en paralelo: un turbo alimenta los cilindros 1 al 3 y el otro mete presión del 4 al 6. Gracias a esta doble presión de soplado se alcanzan los 650 Nm de par máximo entre 2.750 y 5.500 rpm.
Un turbo alimenta los cilindros 1 al 3