El margen de error de un sistema es el error máximo que se puede asumir en la medición que realiza, entendiendo que el dispositivo no puede garantizar una precisión del 100% y que, por lo tanto, no puede realizar una medición perfecta. Aunque este término se aplica a muchos ámbitos diferentes, especialmente el de la estadística, hoy seguimos a vueltas con un tema un tanto polémico, el del margen de error de los radares y otros márgenes que intervienen en la identificación de los excesos de velocidad.
¿Qué es el margen de error?
Como os decíamos, el margen de error es el error máximo que se puede asumir en la medición. El margen de error de un cinemómetro, de un radar, es por lo tanto el error máximo en el que puede incurrir al identificar la velocidad de un vehículo. Ese margen de error o tolerancia está fijado por ley. En cualquier caso, existe un segundo margen de error, más importante aún para el conductor, el aplicado por Tráfico, que es el que se tiene en consideración para sancionar a un conductor por un exceso de velocidad.
Por último, también existe un tercer margen de error que entra en juego en los excesos de velocidad, el del velocímetro.
La evolución de los márgenes de error de Tráfico
Ya hace tiempo que os venimos alertando de que confiar en el margen de error que desde hace tiempo considerábamos asumían los radares encargados de perseguir los excesos de velocidad suponía, como mínimo, un gran riesgo de ser sancionado. Hace años, la propia DGT establecía como mínimo un margen de error, por exceso, del 10% para considerar que un conductor hubiera cometido una infracción.
Más tarde, se tuvo en consideración el margen de error máximo admitido para el cinemómetro, según su naturaleza. En ese momento comenzó a