Los acontecimientos se han acelerado. En 2035 dejarán de venderse coches con motor de combustión interna en Europa. Día sí, día también, conocemos un nuevo proyecto para levantar una gigantesca fábrica de ensamblado de packs de baterías en Europa. Pero Audi alerta, puesto que todos estos esfuerzos podrían no ser suficientes. Europa necesita mayor independencia, producir localmente componentes críticos para la nueva industria del automóvil que está consolidándose. Y eso pasa, entre otras cosas, por producir localmente en Europa celdas de batería y semiconductores.
En el último año, Europa ha constatado, con mayor crudeza que nunca, el riesgo de depender de líneas de producción localizadas en Asia y cadenas de distribución que han sufrido grandes disrupciones durante la pandemia de la COVID-19. Hoy ha sido la propagación de un virus, pero mañana podría ser cualquier acontecimiento o situación que comprometiera el suministro de elementos tan importantes, en estos tiempos que corren, como los semiconductores, o las celdas de batería. Elementos necesarios para los coches modernos, pero también para el grueso de la industria tecnológica.
Levantar fábricas de ensamblado de baterías en Europa, pero también de semiconductores y celdas de batería, ya no es únicamente necesario para la economía de la Unión Europea sino también por una mera cuestión estratégica, en la que por supuesto entra en juego la geopolítica.
Europa trabaja para ser independiente en la producción de tecnología y en la transición energética, ampliando su capacidad de producción de baterías y semiconductores
Celdas de batería para coches eléctricos.
«Es muy importante para Europa asegurar la producción local y es inteligente invertir en ello», apuntaba el CEO de Audi, Markus Duesmann, que asegura que la marca de los cuatro aros y, por extensión, el Grupo Volkswagen, ya están «impulsando la producción de baterías en Europa e incrementando su competitividad en el desarrollo de software»