Hoy, no estamos en DiarioSUV. Hoy no vamos a hablaros de SUVs, coches eléctricos o híbridos enchufables. Estamos en Diariomotor y hoy vamos a probar el nuevo Porsche 911 Carrera GTS, la última versión de este icono histórico de los coches deportivos. Una versión que promete ser el perfecto puente entre un sencillo Carrera y un atómico Turbo, sin llegar a ser tan radical como un GT3. Estamos en Italia, vamos a probarlo en carretera y en circuito, y queremos averiguar si consigue ser el Porsche 911 más equilibrado, o si por el contrario, se queda en tierra de nadie.
¿En qué cambia con respecto a un Porsche 911 Carrera?
El Porsche 911 Carrera GTS no es sencillo de distinguir de un Carrera S para un ojo no entrenado. No obstante, los más observadores podrán ver que sus emblemas son de color negro y que de los Porsche 911 Turbo S hereda unas llantas monotuerca, de 21 pulgadas en el eje trasero y 20 pulgadas en el eje delantero. Sus escapes están cromados en un tono oscuro, equipa faros LED de serie, y el paquete Sport Design aporta a su frontal y zaga un aspecto más deportivo. Son cambios sutiles, pero en conjunto, consiguen que el coche se sienta especial.
El paquete Sport Chrono es de serie en todos los Carrera GTS.
En el interior, el Porsche 911 Carrera GTS nos recibe con los habituales acabados perfectos y materiales de altísima calidad que esperamos en cualquier 911. No obstante, ya declara ciertas intenciones: de serie, su volante es un GT de pequeño diámetro y forrado en piel vuelta, y el pomo de la palanca de cambios manual es 10 mm más corto. De serie, también equipa el Sport Chrono Pack, y si equipamos el pack GTS interior, podemos tener ciertos detalles específicos,