Como sabéis, la nueva Ley de Tráfico se encuentra, actualmente, en el Senado: es la última parada de su tramitación parlamentaria antes de ser publicada en el Boletín Oficial del Estado. Esta misma semana ha recibido algunas enmiendas para dar forma al texto definitivo… en el que, finalmente, figurará la supresión del margen de los 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales. Un movimiento que abre la puerta a las carreteras 2+1: ¿qué son y cómo funcionan?
Las razones que figuran en la enmienda son también las que ha empleado la Dirección General de Tráfico para justificar su decisión de eliminar el margen de los 20 km/h para adelantar. En una de ellas apuntan que uno de los objetivos es ir hacia las carreteras 2+1 con las que se podría adelantar al resto de vehículos sin el riesgo que implica invadir el carril contrario.
¿Qué son las carreteras 2+1?
En marzo de 2021, Javier Herrero, Director General de Carreteras, aprobó la Orden Circular 1/2021 en la que se incluyen las recomendaciones para el diseño de las carreteras 2+1 y carriles adicionales de adelantamiento. Es ahí donde encontramos la definición de este tipo de vías: las carreteras 2+1 contarán con un carril para cada sentido más otro carril adicional interior dedicado a los adelantamientos. O lo que es lo mismo: carreteras de doble sentido y tres carriles.
¿Cómo son las carreteras 2+1?
La Orden Circular 1/2021 no sólo las define, también indica qué características deben tener las carreteras 2+1.
El carril central, destinado a los adelantamientos y que se empleará alternativamente para cada uno de los sentidos de circulación, debe tener una longitud que oscile entre los 800 metros y los 2 kilómetros, dependiendo del tipo de vía. A esto hay que añadir que el carril debe tener una anchura de 3,5 metros aunque, en casos concretos,