El Porsche Taycan ya lleva en las calles un par de años, sin embargo no ha sido hasta ahora cuando ha recibido la versión GTS. Y para celebrarlo, nos hemos ido hasta el circuito de Llucmajor en Mallorca para poner a prueba el Porsche Taycan GTS. Ya sabemos que el Taycan es un coche que corre mucho y bien pero… ¿será capaz de cumplir en conducción en circuito? ¿estará al nivel de un Porsche similar con motor gasolina?
1- ¿Cómo de diferente es correr con un eléctrico en circuito?
Meterse en un circuito a buscar tiempos con un coche eléctrico, y más de este nivel de prestaciones, ya os adelanto que requiere de cambiar algunas cosas en nuestra cabeza y forma de conducir. La disponibilidad de 850 Nm de forma instantánea en cualquier momento es algo que se agredece, pero que hay que saber gestionar ya que el Taycan GTS se agarra al asfalto de forma realmente asombrosa con la violencia en aceleración que ello supone. No hay revoluciones que mantener, ni tampoco marcha que subir o bajar. Ahora todo es más fácil en tanto a que con el acelerador lo hacemos prácticamente todo, sin embargo ello también obliga a medir muy bien qué es lo que queremos obtener.
En línea recta el Taycan GTS es un verdero misil balístico que hace el 0-100 Km/h en 3,7 segundos. Pero es en circuito cuando descubres que los 598 CV de potencia pico que ofrece este GTS están disponibles en cada pisotón, algo que no es habitual a la hora de exigir el máximo en eléctricos. Los propulsores eléctricos y la batería que los alimenta aguantaron francamente bien el tipo, no mostrando síntomas de fatiga o sobrecalentamiento, haciendo posible exprimir cada caballo para llevar a este Taycan GTS y al circuito a sus límites.
2- Sobrepeso