El Opel Astra ya escribe su sexta generación y, tras conocer sus ingredientes el año pasado, ya lo hemos conducido en una primera prueba de contacto catando tres de sus cuatro mecánicas.
Sigue la misma estrategia que el Peugeot 308, su primo hermano y con el que comparte plataforma (la EMP2). Su gama mecánica por tanto se articula en opciones térmicas gasolina y diésel, de hasta 130 C, e híbridas enchufables de etiqueta CERO.
Acaba de llegar a España tras la apertura de pedidos en octubre. De momento, solo ofrece la opción PHEV de 180 CV, pero en noviembre de este 2022 sumará la más potente de 225 CV que ya ofrece el 308. Y aunque en este lanzamiento solo está disponible en variante de cinco puertas, pronto se sumará la familiar Sports Tourer.
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Además, también contará con una opción completamente eléctrica, que está previsto que llegue el año que viene y que irá dotada de la clásica mecánica de Stellantis de 136 CV (la misma que equipan el Opel Corsa-e o los Peugeot e-208 y e-2008).
Diseñado, desarrollado y producido en Alemania (en la planta de Rüsselsheim donde la marca tiene su sede), pero aprovechando la sinergias de Stellantis, Opel sigue apostando por el segmento compacto, que aún sobrevive en Europa al envite de los SUV.
Un Astra atractivo y