Porsche ha presentado hace unas horas la que para muchos es la versión más deseada de toda la gama 911 desde hace ya varias generaciones. Nos referimos al nuevo Porsche 911 GT3 RS, el segundo escalón en lo que a máximas prestaciones homologadas para la vía pública se refiere dentro de la familia 911, sólo por detrás del GT2 RS.
Estoy seguro de que prácticamente cualquiera de nosotros se conformaría con cualquier versión del Porsche 911 actual. Nadie le haría ascos a un simple Carrera, ¿verdad? Pero es oír hablar de 911 GT3 RS y algo produce un clic en nuestro cerebro. Y es que hablamos de muy altas prestaciones, de un motor atmosférico y de la última tecnología heredada directamente de la competición.
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Su bóxer de 4 litros gira a 9.000 revoluciones por minuto
Permitidme empezar hablando de su motor. El Porsche 911 GT3 RS lleva en su parte trasera un bloque de 4.0 litros y seis cilindros bóxer de admisión atmosférica. Es el mismo del GT3 a secas, pero convenientemente afinado para extraer 525 CV a 8.500 rpm y 465 Nm de par máximo a 6.300. Por cierto, según su ficha el régimen de giro máximo es de 9.000 vueltas.
Entre otras cosas, se ha modificado el perfil de las levas de los árboles de levas, la admisión y la distribución. Así, puede hacer un 0 a 100 en 3,2 segundos, un 0 a 200 en 10,6 y llegar a los 296 km/h de velocidad máxima.Suscríbete a nuestro canal de Youtube
Para frenarlo han confiado en unos frenos con pinzas monobloque de 6 pistones y discos de 408 mm delante, con pistones y discos sobredimensionados respecto al GT3. El eje trasero sigue equipándose con discos de freno de 380 mm y pinzas fijas de cuatro pistones. Los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB),