Cuando el ya extinto Grupo PSA se hizo con las riendas de Opel surgieron muchas dudas. La primera y más evidente tenía que ver con cómo afrontarían un cambio de gama partiendo casi desde cero. Sí, porque la firma se nutría de la tecnología de General Motors y ahora tenían que parar desarrollos para adaptarlos a las plataformas del grupo galo. Y aunque parecía que no saldría bien, la prueba de que se puede la tenemos en el último Opel Mokka-e.
Como bien sabes, se trata de la versión cien por cien eléctrica del Mokka de segunda generación. Gracias a la plataforma e-CMP de los galos se ha distanciado de su antecesor y, lo más interesante, ofrece una dinámica que es más del gusto del cliente europeo. Aún así, es uno de los “tapados” pues al tratarse de un eléctrico sus tarifas son más elevadas pero con ciertos retoques, podría ser brillante. Como un incremento de la autonomía, aunque sea justa.
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Con estas “mejoras” el Opel Mokka-e aumenta su autonomía hasta los 338 kilómetros según WLTP…
Como ocurre en todos los eléctricos que hay a la venta en el mercado, el Opel Mokka-e se apoya en medidas de ahorro y eficiencia energética para ser más autónomo. Esta es la clave para que la movilidad eléctrica sea la realidad en los próximos años y en la casa bávara han mejorado la técnica de su B-SUV eléctrico. Las medidas no son la “panacea” pero son suficientes para arañar, según el protocolo de homologación WLTP, 16 kilómetros.
Todo, partiendo del hecho de que mantiene su tren motriz eléctrico intacto. Esto es, cuenta con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) de potencia y 260 Nm de par que “bebe” de una batería de ion litio de 50 kWh. Pero el equipo de ingenieros de Opel ha