Un híbrido enchufable puede ser la solución ideal para quien no se atreve todavía a dar el salto a la movilidad 100% eléctrica. Permiten movernos a diario en trayectos cortos -y ya no tan cortos- con las ventajas de un coche eléctrico en cuanto a agrado de conducción y coste por kilómetro, dependiendo de cómo lo recargues, claro está. Y sin problemas de autonomía, al no ser necesario planificar los recorridos en función de la red de carga disponible y funcionar como un híbrido convencional cuando no puedes parar a recargar. Además, junto a los coches eléctricos, son los únicos que cuentan con la etiqueta CERO emisiones de la DGT, algo cada vez más valorado por los usuarios de las grandes ciudades, al menos mientras sigan disfrutando de importantes ventajas como a la hora de aparcar, circular por zonas restringidas al tráfico, etc.
El problema hasta hace bien poco es que la oferta de coches híbridos enchufables se concentraba en la parte alta del mercado: coches grandes y muy potentes, que recurrían a esta tecnología, sobre todo, para rebajar los consumos homologados y poder utilizar motores con menos cilindros y cilindrada. Pero la cosa ha cambiado mucho, y ya tenemos modelos híbridos enchufables «asequibles». Aquí tienes los modelos que, hoy por hoy, conforman el top 5 de los coches híbridos enchufables más baratos del mercado, y que te presentamos en esta guía de compra. Eso sí, ya te adelanto que el presupuesto ronda, en todos los casos, los 30.000 euros.
Los coches híbridos enchufables pueden ofrecer una experiencia de conducción excelente y más económica: descubre cómo sacar el máximo rendimiento a tu ‘plug-in’
Hay que tener en cuenta que hemos utilizado los precios que figuran en el configurador de cada marca para cada modelo, teniendo en cuenta las ofertas en vigor tanto por descuento comercial como por la financiación a la hora de escribir este artículo, pero sin incluir las posibles ayudas a la compra del Plan MOVES. Ten esto muy presente, pues algunas marcas anuncian el «precio desde» incluyendo el máximo al que se puede optar con el Plan Moves, aunque no tengas un coche para achatarrar. Asimismo, si además del descuento comercial introducimos el descuento por financiar la compra, el orden de este ranking se puede alterar.
Recuerda que en el caso de los híbridos enchufables con una autonomía de entre 30 y 90 km, estas ayudas son de 2.500 euros, y ascienden a 5.000 euros si en el momento de la compra entregas para achatarrar un coche con más de 7 años de antigüedad.
Renault Captur E-TECH Híbrido enchufable: desde 30.920 euros
El Renault Captur E-TECH Híbrido Enchufable es una opción muy interesante, siempre sin olvidarnos de su hermano de gama sin enchufe, el Captur E-TECH HEV. En este caso tenemos un SUV muy compacto pero con un interior bien aprovechado, con el que puedes circular sin consumir gasolina unos 40 kilómetros en utilización real con una carga de la batería, aunque las cifras de homologación hablen de 50 km de autonomía eléctrica. Por ello, el Captur E-TECH PHEV es la opción ideal si vas a moverte a diario por ciudad, donde tiene la ventaja de la etiqueta CERO y un consumo muy bajo.
Si, por el contrario, vas a salir más a carretera, recuerda lo dicho al principio: el Captur HEV, que cuenta con etiqueta ECO, es mucho más asequible (en torno a 4.500 euros a igualdad de equipamiento), y en carretera y autopista gasta prácticamente lo mismo, con medias en torno a 7 l/100 km. La versión enchufable pierde casi 160 litros de capacidad de maletero frente al Captur convencional, pero sus 380 litros pueden ser suficientes. Con una potencia de sistema de 160 CV, ofrece unas prestaciones notables, y su batería de 7,5 kW netos (9,8 brutos) se recarga en unas 4 horas y media en un enchufe doméstico.
- Puedes leer aquí la prueba del Renault Captur E-TECH PHEV
Con el mismo sistema de propulsión que el Captur PHEV, pero en formato de carrocería familiar, otra posibilidad en la gama Renault E-TECH de modelos híbridos enchufables si necesitas más espacio o capacidad de maletero es el Mégane Sport Tourer E-TECH PHEV, que tiene un precio en torno a 3.000 euros superior al Captur, según la oferta. Aquí puedes leer una prueba de ambos modelos.
Kia Ceed Tourer y XCeed PHEV: desde 33.000 euros
Con el precio de tarifa en el configurador de la marca, el nuevo Kia xCeed Tourer PHEV parte desde unos 36.300 euros. Pero con el descuento comercial que ofrece Kia, que asciende a unos 3.350 euros, se queda en 33.000 euros. A este precio todavía puedes sumar un descuento adicional financiando la compra… y las ayudas del Plan Moves. Prácticamente por el mismo precio puedes optar por el Kia xCeed, más compacto (4,4 metros de longitud, frente a 4,6 del familiar), con mayor altura libre al suelo y un cierto aspecto de crossover, aunque sacrificas capacidad de maletero, que se queda en casi 440 litros en el Ceed Tourer PHEV, y unos más bien justitos 300 litros para el xCeed PHEV.
Técnicamente estamos ante el mismo modelo que la marca lanzó en 2018, y que acaba de recibir un ligero restyling centrado en el diseño exterior y el equipamiento. La variante híbrida enchufable se ofrece solo con la carrocería familiar. Está impulsada por un motor 1.6 atmosférico de gasolina con 105 CV y un motor eléctrico de 61 CV, anunciando una potencia de sistema de 140 CV. La batería tiene 8,9 kWh de capacidad, lo que permite una autonomía homologada en modo eléctrico de 50 kilómetros.
Como sucede con el resto de la gama Ceed, que ofrece también motores de gasolina y diésel, algunos de ellos con hibridación ligera MHEV, el híbrido enchufable es un coche que, sin destacar especialmente en nada, hace todo muy bien, lo que le hace merecedor de una nota global muy alta: notable rozando el sobresaliente. Cumple muy bien en presentación y calidad de acabado, tiene una magnífica relación entre equipamiento y precio, y resulta muy agradable de conducir, con un sistema híbrido que funciona de maravilla.
MG EHS Híbrido Enfufable: desde 33.780 euros
El típico ejemplo de un coche con un «precio desde» cañón. Y es que MG anuncia su MG EHS por 26.780 euros. Pero aquí entra en juego el descuento promocional, el descuento por financiar la compra con la marca… y el máximo al que te puedes acoger en este caso con el plan Moves III, que como hemos mencionado al principio, son 5.000 euros entregando un coche para achatarrar. Si nos quedamos solo con el descuento comercial, el precio es de 33.780 euros, por lo que el MG EHS entra entre los 5 híbridos enchufables más baratos del mercado. Y probablemente el de mejor relación valor/precio, si tenemos en cuenta lo que ofrece.
En efecto, nos llevamos un SUV de 4,57 metros de longitud que compite con coches todos ellos más caros, como un Citroën C5 Aircross PHEV o un Peugeot 3008 Hybrid. Tiene un sistema de propulsión con una potencia de sistema de 258 CV, aunque sus prestaciones no se correspondan con la que esperas de esta cifra. Y su autonomía en modo eléctrico es de 52 km. Con 16,6 kWh de capacidad, su batería se recarga en casa en un enchufe doméstico a un máximo de 3.7 kW, lo que requiere unas cuatro horas para una carga completa.
El maletero, como el espacio disponible en el habitáculo, es generoso, alcanzando los 450 litros de capacidad. Y destaca por un completo equipamiento de serie desde la versión de acceso. Además, como ventaja adicional, MG adelanta el Plan MOVES y te descuenta el importe del precio, sin necesidad de esperar a que te aprueben la ayuda.
- Aquí puedes leer la prueba del MH HS Híbrido Enchufable
Peugeot 308 Plug-in Hybrid: desde 37.630 euros
Desaparecidos ya de los configuradores de las marcas los Hyundai IONIQ PHEV y Toyota Prius PHEV, se «cuela» en este top 5 el Peugeot 308 Plug-In Hybrid, que actualmente tiene un precio desde 37.630 euros (36.130 euros si realizas la compra online en Peugeot Store), descuentos y Moves aparte. Se trata de la versión eAT8 180, con 180 CV de potencia (también hay uno con 225 CV, pero no merece la pena dar el salto) y una autonomía homologada en modo eléctrico de 60 km, gracias a su batería de 12,4 kWh de capacidad bruta.
Como el resto de la gama 308, la versión híbrida destaca frente a sus rivales en la categoría de los compactos por un comportamiento dinámico que ofrece un magnífico equilibrio para conducir de forma relajada disfrutando de un gran confort, o una notable precisión cuando decides moverte con agilidad por zonas de curvas. El sistema híbrido, que utilizan muchos modelos del Grupo Stellantis, funciona de forma muy suave, y ofrece un consumo medio muy bajo, si bien es muy complicado acercarse a la cifra de autonomía eléctrica homologada. La capacidad de maletero de estas versiones PHEV se queda en 360 litros, que no está nada mal.
- Aquí puedes leer la prueba del nuevo Peugeot 308
En esta categoría de los compactos es donde más alternativas de compra hay si buscas un híbrido enchufable con un precio similar o incluso, en función del descuento en vigor, más favorable que el de este Peugeot 308. Algunos ejemplos son su «primo-hermano» el Opel Astra PHEV, el Mégane e-Tech PHEV o el Seat León eHybrid.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV: desde 38.400 euros
Que no te asuste su precio de tarifa, de 43.400 euros. Pero tampoco te dejes llevar por su precio de promoción, de 33.400 euros, que solo conseguirás aplicando el MOVES si entregas un coche para achatarrar. Teniendo en cuenta solo el descuento comercial, que es de 5.000 euros, el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV se pone a tiro si dispones de un presupuesto de unos 38.000 euros. Y merece la pena considerarlo si buscas un SUV, pues entre los de su clase destaca por unas sensaciones de conducción que no tienen nada que envidiar a las de un turismo.
Con un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina de 98 CV y dos motores eléctricos, uno de 82 CV asociado al de combustión para impulsar el eje delantero y otro de 95 CV para el eje trasero, el Eclipse Cross anuncia una potencia de sistema de 188 CV, y cuenta con tracción a las cuatro ruedas. Es, por lo tanto, el híbrido enchufable con tracción total más barato del mercado.
No es que sea precisamente un rayo a la hora de acelerar, pero cumple de sobra y consume muy poco pues, a diferencia de otros híbridos de este tipo, aquí se prioriza lo máximo posible la tracción eléctrica. La batería, de 13,8 kWh de capacidad, admite carga con corriente continua a 22 kW, aunque lo más recomendable es utilizar la carga en casa en una toma doméstica y aprovechar una tarifa ventajosa. La carga completa se realiza en unas 6 horas en un enchufe normal a 2,3 kW (menos de cuatro horas si es de 3,7 kW), y si sales con ella cargada de casa podrás recorrer fácilmente en torno a 35 km, en una utilización real.
- Aquí puedes leer la prueba del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV