Lamborghini ha dejado a todos boquiabiertos en el Festival de la Velocidad de Goodwood con la presentación de su revolucionario prototipo híbrido de carreras de resistencia, el SC63. Este impresionante vehículo ha sido diseñado para competir en la categoría Hypercar del FIA World Endurance Championship, que incluye eventos de alto perfil como las legendarias 24 Horas de Le Mans. Además, el SC63 también participará en la categoría GTP del IMSA.
En cuanto al monocasco, Lamborghini ha elegido como socios a los reconocidos expertos de Ligier. Al ser el primer fabricante en seleccionar a Ligier para un proyecto LMDh, Lamborghini ha tenido la libertad de especificar sus requisitos, lo que incluye el desarrollo de la suspensión delantera de tipo push-road, la distribución del peso y la facilidad de mantenimiento de las partes esenciales del vehículo. Además, se ha diseñado una campana entre el motor y la caja de cambios que alberga el motor eléctrico del sistema híbrido y mejora la rigidez torsional del automóvil.
La carrocería del SC63 ha sido creada por el prestigioso departamento de diseño Centro Stile de Lamborghini, en colaboración con el equipo de diseño de competición. El coche exhibe el estilo característico de la marca en todo su esplendor, incluyendo las icónicas luces en forma de ‘Y’ tanto en la parte delantera como en la trasera.
El SC 63 posee 680 CV
En el corazón del SC63 encontramos un motor V8 biturbo de 3.8 litros completamente nuevo, desarrollado específicamente por los ingenieros de Lamborghini para este emocionante programa de competición. Este motor presenta una configuración única llamada «cold V«, con colectores de admisión ubicados en el exterior y los turbocompresores montados fuera de la V, una distinción más en cuanto a su hermano el Urus, que monta los turbos dentro de la V, lo que mejora la refrigeración y facilita el mantenimiento.
La potencia del motor y del sistema híbrido del SC63, como dicta el reglamento, está limitada a 500 kW (680 CV). La gestión de la unidad de potencia está a cargo de una centralita electrónica suministrada por Bosch. El reglamento LMDh establece el uso de una caja de cambios, una batería y una unidad de motor-generador (MGU) estándar, lo que contribuye a controlar los costos de desarrollo del prototipo.
Mejoras para un rendimiento óptimo
El sistema de frenos ha sido otro aspecto clave del desarrollo. Este debe ofrecer el máximo rendimiento y fiabilidad en todas las condiciones. Las carreras de resistencia someten a los frenos a un estrés considerable, por lo que se ha buscado un equilibrio entre peso y durabilidad, una refrigeración efectiva y un sistema que pueda adaptarse a diferentes estilos de conducción.
Otro aspecto destacable es la refrigeración que le han atribuido los ingenieros, las entradas de aire en los sidepods situados detrás del habitáculo han pasado por varias modificaciones antes de llegar al diseño final. En total, se han incorporado ocho radiadores diferentes, incluyendo dos intercoolers, un radiador para la caja de cambios, un condensador para el aire acondicionado, un radiador para el Sistema de Recuperación de Energía (ERS), otro para el Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) y dos radiadores de agua.
Lamborghini estará presente en varias competiciones a partir de 2024
A partir de 2024, Lamborghini competirá en el FIA World Endurance Championship con un prototipo y en el North American Endurance Championship del IMSA con otro. El equipo Iron Lynx será el encargado de los coches en ambos campeonatos. La alineación de pilotos incluirá a Bortolotti, Caldarelli, Grosjean y Kvyat, y se anunciarán más pilotos a lo largo de 2023. El diseño de los coches estará inspirado en el estilo del Huracán GT3, con el distintivo Verde Mantis y los colores de la Tricolore italiana. Además, llevarán los logotipos de Roger Dubuis, un socio de Lamborghini desde hace muchos años.
Galería de imágenes Lamborghini SC63
