Arranca la apertura de pedidos del nuevo Renault Clio para el mercado español, un modelo que se ha actualizado en cuando a diseño, conectividad y posibilidades de equipamiento, manteniendo nada menos que cuatro opciones mecánicas: gasolina, GLP, diésel y la variante E-TECH híbrida. Además, la gama se ha simplificado con las versiones de acabado evolution, techno y el nuevo esprit Alpine.
Lo mejor del nuevo Clio sigue siendo lo mismo que antes de la actualización: es un coche con muy buenas cualidades dinámicas para utilizarlo tanto a diario en ciudad como para plantearse viajes de largo recorrido. Lo menos bueno, una habitabilidad que no está entre los mejores coches de su tamaño, aunque cumple.
Esta es la gama resultado de combinar los distintos motores y equipamientos, con sus precios de venta al público recomendados para nuestro mercado:
- Clio evolution TCe 90: 16.990 €
- Clio evolution TCe 100 GLP: 17.790 €
- Clio evolution dCi 100: 21.290 €
- Clio techno TCe 90: 19.990 €
- Clio techno TCe 100 GLP: 20.830 €
- Clio esprit Alpine TCe 90: 21.990 €
- Clio evolution E-Tech 145: 23.130 €
- Clio techno E-Tech 145: 25.130 €
- Clio esprit Alpine E-Tech 145: 27.130 €
Como se puede apreciar, una gama mucho más sencilla y simplificada, frente a las más de 50 versiones con las que contaba el Clio anterior. En cuanto a los precios, han subido ligeramente, pero también cuenta con más equipamiento. Aun así, es de los coches con mejor relación valor/precio de su clase.
Qué acabado elegir: evolution techno o esprit alpine
Las versiones evolution vienen correctamente equipadas para ser el acabado de acceso. Cuentan, de serie entre otros elementos, con instrumentación digital, alerta de cambio involuntario de carril, asistente para mantener la distancia de seguridad, aire acondicionado, bluetooth y cuatro elevalunas eléctricos.
A igualdad de motor, en las variantes en las que se puede optar por los dos acabados, hay 3.000 euros de diferencia entre los evolution y los techno , salvo en el híbrido E-Tech, en el que la diferencia es de 2.000 euros. Es una diferencia importante, pero el salto merece la pena a poco que vayas a completar el equipamiento con opciones. Apunta todo lo que te llevas en el techno, entre los elementos más importantes: retrovisor interior antideslumbramiento automático, cámara de visión trasera, selector de modos de conducción, climatizador, acceso sin llave, lunas traseras sobretintadas, volante de cuero, luces traseras LED, cargador para el móvil, llantas de aleación y asiento trasero abatible, además de distintos detalles de estilo.
En cuanto al acabado esprit Alpine, solo se ofrece en el motor TCe de gasolina de 90 CV y en el E-Tech híbrido, con un sobreprecio de 2.000 euros sobre los techno. Al igual que en los Renault Austral y Renault Espace, que cuentan con este acabado, los esprit Alpine añaden detalles decorativos en el exterior y en el interior, destacando la parrilla con efecto degradado, molduras y difusor en color gris mate, llantas específicas de 17 pulgadas o costuras de contraste en el tapizado interrior.
Después de haber anunciado las caracterísiticas técnicas del Clio E-Tech Sprit Alpine, la marca francesa anuncia el precio de salida de esta variante híbrida.
Sin duda, salvo para los presupuestos más ajustadas, nuestra elección sería el acabado techno; y dejaríamos el esprit alpine para los más «caprichosos» que busquen un punto de distinción y deportividad, aunque han de saber que solo es estético: estas versiones no cuentan con tarados de amortiguación específicos.
Motores del nuevo Clio: gasolina, diésel, GLP o híbrido
A la hora de elegir motor es donde pueden venir las dudas. Dejando como cosa aparte el Clio E-TECH híbrido por su condición de tope de gama tanto en potencia (145 CV) como en precio, claramente distanciado del resto de variantes y considerando que es una buena alternativa a los híbridos de su categoría por su bajo consumo y lo cómodo que resulta la conducción, nuestro «favorito» a día de hoy sigue siendo el TCe 100 GLP, por varias razones.
En primer lugar, solo cuesta unos 800 euros más que el TCe de 90 CV de gasolina, por lo que si vas corto de presupuesto no es una excusa: merece la pena la inversión, y la vas a amortizar en poco tiempo gracias al bajo coste por kilómetro de circular con gas. Si te preocupa el consumo porque vas a usar el coche para recorrer muchos kilómetros al año, el dCi va de maravilla, muy suave y con consumos bajísimos. Pero cuesta 3.500 euros más que el GLP, que no vas a amortizar en la vida.
Por lo tanto, siendo las versiones TCe de 90 CV o el dCi de 100 CV totalmente competitivas por precio, prestaciones y consumo frente a sus alternativas directas, la opción GLP sigue siendo, hoy por hoy, la más recomendable si vas a comprar un Clio… salvo que te puedas permitir gastar los 25.000 euros del E-Tech con acabado techno, que sería el que elegiríamos si el presupuesto no fuese un condicionante.