La nueva generación de la Renault Master llega con la carta de presentación de ser nada más y nada menos que una pionera en asuntos aerodinámicos. Difícil al tratarse de un vehículo comercial de gran tamaño, pensaréis… Pero lo cierto es que sí, los ingenieros y diseñadores la han metido en el túnel de viento de Saint-Cyr para reducir su Cx en un 20% y convertirla en el modelo más eficiente de su categoría.
Esto, además de en el consumo (la Master eléctrica se quedó por debajo de los 20 kWh/100 km con 400 kg de lastre y la diésel, con la misma carga, no llegó a tocar los 9 l/100 km), se nota especialmente al volante. Tras haber probado tanto sus variantes furgón como volquete, os podemos asegurar que el ruido aerodinámico sensible en el interior es prácticamente nulo, algo casi impensable en un modelo con semejante superficie frontal.
El frontal de la Renault Master 2024 impresiona
El diseño es otra de sus grandes bazas, y es que todo el conjunto que conforman la parrilla, las ópticas full led, el paragolpes delantero y el capó se ha desarrollado tomando de inspiración el frontal de las cabinas de los camiones americanos. De hecho, desde cerca impresiona ver una calandra tan enorme en una furgoneta.
Para el furgón de carga y el de doble cabina, que serán seguramente los más demandados, habrá dos alturas y tres longitudes diferentes (una altura y dos longitudes en la eléctrica) con hasta 10 centímetros más de zona de carga que antes. A ellos se suman las variantes de chasis para camión, volquete e infinidad de conversiones como ambulancia, taller móvil, isotermo, etc. En cualquier caso, el volumen de carga varía entre los 11 y los 22 metros cúbicos para albergar hasta dos toneladas de carga útil.
Renault Master: diésel, eléctrica…